Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
Pilotluk Hakkında Soru-Cevap (34. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
3 Misafir - 3 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Yaşanan kazalardan sonra fazla ayrıntıya girmeden bir şeyler yazayım istedim. Boşuna soru sormayın, cevaplamayacağım, çünkü ben de olayları genelde basından ve sosyal medya paylaşımlarından takip ediyorum.
737 Max serisi uçaklarda sinsi sinsi bekleyen bir problem var gibi. Bizim şirket sadece tecrübeli F/O’ların bu uçağı uçurması kararı aldı. Bana böyle tebliğ geldiğine göre yandaki kaptanlar da muhtemelen tecrübelilerden seçilecektir, yani ben öyle umuyorum çünkü o konuda bir bilgi verilmedi. Şirkette C kategori olarak sınıflandırılan riski yüksek olarak değerlendirilen meydanlara da benzer bir kokpit konfigürasyonuyla uçuyoruz. Demek ki şirket Max uçakları potansiyel riskli görüyor artık, yoktan iyidir.
Şirketteki tecrübeli F/O’lar genelde şartların daha iyi olduğu yerlere gittiler. 737 Max sayısı günden güne artıyor. Yani elde kalan benim gibi bir avuç tecrübeli yardımcı pilot sürekli olarak Max uçaklarla uçarız artık.
Biz Boeing pilotları kendimize güveniriz, işler sarpa sarıyorsa otopilottan çıkmaya çekinmeyiz. Görünüşe göre Boeing de Airbus gibi pilotların hata yapmasını önleyici bazı sistemleri uçaklarına entegre etmeye çalışıyor. Bu sistemlerin biz Boeing pilotlarının en güvende hissettiğimiz kontrollerin bizde olduğunu düşündüğümüz manuel uçuşta devreye girmesi sorunun büyümesine yol açıyor gibi. Bir de gelen arızalar simülatörde bile yakalaması zor olan Airspeed Unreliable, Runaway Stabilizer gibi pis arızalar olunca daha yeni kalkış yapmış, düşük irtifada uçan pilotlara fazla hata yapma marjı kalmıyor. Bu benim değerlendirmem tabi.
Şu an için yaşanan bu ikinci kaza beni tedirgin etti. Bir pilot olarak bunu dileyeceğim hiç aklıma gelmezdi ama umarım sebep tamamen pilot hatası çıkar. En azından ben işimi yaptığım zaman bu tür kazalar yaşanmayacağını bilirim.
-
Selamlar kaptanim,
Son aylarda yasanan kazalar hepimizi uzdu, umariz kronik bir hata yoktur max serilerinde, guvenli ucuslar dilerim oncelikle.
Kisaca kendimden bahsedip fikrinizi almak istedim, bir de sorum olcakti.
Ben 24 yasinda elektrik elektronik mezunu, su anda da calismakta olan birisiyim. Havaciliga olan ilgim uni yillarinda basladi ve hala da devam etmekte. Sivil havacilikla alakali okuyorum, arastiriyorum, gecenler de Cessna yla ucma firsati da yakaladim ve hayatimdaki en guzel anlardan birisiydi. Havaciligi bu kadar seviyorken, pilot olmayi denesem mi diye dusunuyorum Fakat olumsuz yanlarina uzun yillar boyu katlanabilir miyim onun kararini veremedim.
Onceki yazilarinizda bahsetmistiniz, o detaylar hosuma gitmisti. Onemsiz gibi gorunen bazi detaylar gunden gune insani yoruyor. Verdiginiz ornek olarak, tuttugunuz takimin Mancini aylarca takip edememe, Veya ayni valizi surekli hazirlama gibi. Bunlar belki ufak detaylar Fakat radyasyonun etkileri, duzensiz hayat sartlarinin getirdikleri gibi uzun vadede yipratici yani var bu meslegin. Bu olumsuzluklara nasi katlaniliyor, tabi ki tatmin edici yanlariyla ve havacilik askiyla.
Benim dusuncem bu sene acilacak olan akademi ilanina basvurmak ve surecin ilerleyisine gore kararimi vermek. Siz nasil tavsiye verirsiniz konuyla alakali?
Bir de bizimle gecmis aylariniza ait bir ucus programini paylasma imkaniniz var midir? Boylece ucus saatlerini, gorev saatlerini ve gunlerini daha iyi gorme imkanimiz olacaktir.
Verdiginiz bilgiler icin tesekkurler.
-
Selamlar,quote:
Orijinalden alıntı: gettekno
Selamlar kaptanim,
Son aylarda yasanan kazalar hepimizi uzdu, umariz kronik bir hata yoktur max serilerinde, guvenli ucuslar dilerim oncelikle.
Kisaca kendimden bahsedip fikrinizi almak istedim, bir de sorum olcakti.
Ben 24 yasinda elektrik elektronik mezunu, su anda da calismakta olan birisiyim. Havaciliga olan ilgim uni yillarinda basladi ve hala da devam etmekte. Sivil havacilikla alakali okuyorum, arastiriyorum, gecenler de Cessna yla ucma firsati da yakaladim ve hayatimdaki en guzel anlardan birisiydi. Havaciligi bu kadar seviyorken, pilot olmayi denesem mi diye dusunuyorum Fakat olumsuz yanlarina uzun yillar boyu katlanabilir miyim onun kararini veremedim.
Onceki yazilarinizda bahsetmistiniz, o detaylar hosuma gitmisti. Onemsiz gibi gorunen bazi detaylar gunden gune insani yoruyor. Verdiginiz ornek olarak, tuttugunuz takimin Mancini aylarca takip edememe, Veya ayni valizi surekli hazirlama gibi. Bunlar belki ufak detaylar Fakat radyasyonun etkileri, duzensiz hayat sartlarinin getirdikleri gibi uzun vadede yipratici yani var bu meslegin. Bu olumsuzluklara nasi katlaniliyor, tabi ki tatmin edici yanlariyla ve havacilik askiyla.
Benim dusuncem bu sene acilacak olan akademi ilanina basvurmak ve surecin ilerleyisine gore kararimi vermek. Siz nasil tavsiye verirsiniz konuyla alakali?
Bir de bizimle gecmis aylariniza ait bir ucus programini paylasma imkaniniz var midir? Boylece ucus saatlerini, gorev saatlerini ve gunlerini daha iyi gorme imkanimiz olacaktir.
Verdiginiz bilgiler icin tesekkurler.
İlginiz varsa akademi sürecini kesinlikle değerlendirin. Eğer kabul alırsanız sonunda düşünüp taşınıp iş teklifini kabul etmeme şansınız var ama hiç başvurmazsanız ömür boyu içinizde kalacak.
Havayolu pilotu olarak çalışmak Cessna ile uçmaktan çok farklıdır. İyi tarafı, eğitim süresinde küçük uçaklarla uçacaksınız, eğer ilginiz devam ederse lisansınızı aldıktan sonra da kira ya da satın alma ile uçma ihtimaliniz çok küçük de olsa var. Havayoluna geçtikten sonra bu tamamen bir iş olacak, eğlence kısmını unutun. Benim gözümde Flight Simulator ile uçmak bile daha eğlenceli.
İşin açığı yaşını başını almış pilotlarda kimsede havacılık aşkından bahseden duyamazsınız. Bu işe romantik değil de pragmatik yaklaşmak lazım. Bu bir iş. Diğer çoğu işten farklı olarak birçok götürüleri var. Buna karşılık da size sağladığı faydalar var. İşin içine girmeden bazı şeyleri görmek ve anlamak zor, onun için buradan samimi bir şekilde ne hissediyor ne düşünüyorsam paylaşmaya çalışıyorum. Elinizden geldiğinde iyi değerlendirmeye çalışın bu işe girmeden önce, girdikten sonra çıkması çok zor çünkü döneceğiniz bir kariyer olmayacak. Giden seneleri geri getirmek mümkün değil.
Akademiye kesinlikle başvurun, ama süreci başarıyla atlatıp imzayı atarken kafanızda en az 10 yıl şirkette kalacağınız olsun. Eğitimle ve beklenmeyen durumlarla toplamda 13-15 sene gibi bir süre. Sizin durumunuzu ele alırsak 24 yaşında başvurursanız 40 yaşınıza kadar kapsayan bir süreç. Bir insan hayatındaki en güzel yıllar belki de. Akademi ücretlerinin son geldiği noktada herhangi bir aşamada ayrılmak mümkün değil. Yani çok ince eleyip sık dokumanız gereken bir karar.
Program paylaşmam doğru değil, şirket içi dökümanlar sonuçta. Şimdiye kadar internette program paylaşan bir pilot da görmedim, çokça takıldığım pprune dahil. Zaten paylaşsam da oraya bakıp bir çıkarım yapmanız kolay değil. Programı inceleyen kişi halihazırda havayollarında çalışan bir pilotsa bir miktar fikir edinebilir. Onun dışında bakıp bir çıkarım yapmak kolay değil. Bir de program -en azından bizde- prosedürü tamamlamak için çıkarılıyor, sürekli değişiyor, yani program aylık olarak çıkıyor ama biz onu uçmuyoruz.
Umarım gönlünüze göre olur.
Ben bir havayolu pilotu olarak düşündüklerimi yazdım. Dışarıda işsiz de kaldım, farklı işlerde de çalıştım bu işten önce. Özetle diyeceğim o ki sizi tatmin eden, mutlu olduğunuz bir işte çalışıyorsanız bu iş için rahatınızı bozduğunuza değmez. Türkiye'de o şekilde iş çok az olduğu için çoğu kişiye uygun olduğunu düşünüyorum akademinin. Bence aklında olan herkes değerlendirsin. Mesleğin önü açık. Belki şu anda izlediğiniz filmlerden çok uzak bir hayat olduğunu görürsünüz işin içine girince, belki şartlar daha da kötüleşir, ama pilotlara olan açlık yakın zamanda bitmez gibi görünüyor. Daha uzun yıllar ekmek var bu işte, benim görüşüm.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Robinson Crusoe -- 26 Mart 2019; 8:45:44 >
-
Büyük ihtimal bu başlıktaki son mesajım olacak.
İlk baştan bu noktaya kadar okuyan biri görüşlerimdeki/tecrübelerimdeki değişikliği fark edecektir. Benim bulunduğum dönemde şirket ve ülke çok ciddi badireler atlattı. Yeri geldi insan sınırlarını zorlayan bir gayretle zorluklara göğüs gerdik, şirket omuzlarımızda yükseldi. İçim rahat. Sayemizde kazanılan ciddi miktarda paralar memleketin ve şirketin faydasına harcanıyordur, onca çaba boşa değildir umarım
Yakın bir zamanda şirketten ayrılmaya karar verdim. Şu anda başka şirketlerle görüşme halindeyim. Son anda bir karar değişikliği olmazsa birkaç aya gitmiş olacağım.
Burada tamamen dışarıdaki gençlere yol gösterme amaçlı kabaca bilgiler vermeye çalıştım. Arada başlığa kısa süre uğrayıp ayrılan başka pilot arkadaşlar da oldu. Başta amacım biraz da ortak bir başlık altında diğer pilotların da katılımıyla bilgilerin paylaşılmasıydı ama pek olmadı gibi. Sağlık olsun.
Donanımhaber'i takibe devam ediyorum sonuçta ama çok fazla PM atmazsanız sevinirim, bildiğimi gördüğümü bu başlıkta paylaştım zaten genel olarak.
Şimdilik benden bu kadar
-
Kaptanım bu yolda emek veren arkadaşlara hiçbir yerde bulunamayacak değerli tecrübeler aktardınız uzun uzun yazarak o kadar tatmin edici cevaplar verdiniz ki, herşey için çok sağolun 🙏 -
Robinson Crusoe
kullanıcısına yanıt
Tesekkurler kaptanim cevabiniz icin, anladigim kadariyla bu aralar yogun tempo yipratmis sanirim sizi, yazdiklarinizdan oyle anliyorum. Umarim verdiginiz kararlardan mutlu olursun, guvenli ucuslar dilerim. Insallah son mesajiniz olmaz, ara ara ugramanizi isterim havacilik hakkinda konusmak adina. -
Abicim Merhaba ben lise 3 öğrencisiyim pilotaj okumayı düşünüyorum. 2 sorum olacak
3 numara hipermetrop 0,75 astigmat var internette bilgi bulamadım muayenede sorun olur mu?
Ve abd de mi eğitim önerirsin Türkiye'de fakültede mi? ve ABD de eğitim almak için üniversite mezunu mu olmak gerekiyor lise mi? -
Selamlar. Çalışoyorum. Ama meslek değişikliği düşüncem var. Seçeneklerden birisi pilotaj.
Bunun için öncelikle ingilizce puanım elimde olsun istiyorum.
TOEFL mı IELTS mi tavsiye edersiniz? -
fxmaster
F
kullanıcısına yanıt
Toefl bilgisayarla yapılan bir sınav olduğundan insan garip hissedebiliyor 🙂
Ielts’de karşınızda canlı birisi ile konuşunca daha rahat olabiliyorsunuz diye düşünüyorum . -
Hocam örnek testlere baktım ikisini de alabilirim. Önemli olan hangisinin daha çok kabul gördüğü.quote:
Orijinalden alıntı: Murat Alper
Toefl bilgisayarla yapılan bir sınav olduğundan insan garip hissedebiliyor 🙂
Ielts’de karşınızda canlı birisi ile konuşunca daha rahat olabiliyorsunuz diye düşünüyorum . -
Pilot olmak için göz tiki herhangi bi sorun çıkarır mı acaba veya bi kriter var mıdır ? -
Göz numarası (miyop) 5'in üzerinde olup thy pilot alım sürecine başvurabiliyor muyuz? Sağlık süreci bilgilendirme notunda 5 i geçmemesi gerekiyormuş.. Göz ameliyatı olmamız durumunda bir şansımız olabilir mi? -
Hocam merhabalar. Hala soruları cevaplıyor muyuz ? Veya ilgili bir dostumuz var mı yardımcı olabilecek ?
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi gcagcaa -- 4 Temmuz 2019; 12:5:5 > -
Bende bunu merak ediyorumquote:
Orijinalden alıntı: uzumakidatte
Göz numarası (miyop) 5'in üzerinde olup thy pilot alım sürecine başvurabiliyor muyuz? Sağlık süreci bilgilendirme notunda 5 i geçmemesi gerekiyormuş.. Göz ameliyatı olmamız durumunda bir şansımız olabilir mi? -
m_fatihgur
M
kullanıcısına yanıt
Görüşünü engelleyecek bir şey yoksa çıkarmaz. -
Arkadaşlar merhaba, bende aramızdaki pilot arkadaşlara bir soru sormak istiyorum. Şimdiden teşekkür ederim.
Arkadaşlar biliyorsunuz notam'lar ilan ediliyor ara ara, ama birde anlık ilan edilen notamlar var. Bu anlık ilan edilen notamları nasıl takip ediyorsunuz. Bunu sadece yolcu uçağı pilotu olarak düşünmeyin, bir drone uçursanız bile anlık notam bilgilerine ihtiyaç duyuluyor. Bende özel bir şirkette havacılık emniyet uzmanı olarak çalışıyorum ve kamu ile uçuş prosdürü ve uçuş haritaları hakkında çalışıyoruz. Ama bir pilot tarafında bu anlık notamlar nasıl takip ediliyor ve nerden takip ediyorsunuz bunun için bir iki adres biliyorum skyvector ve garmin (mobile uygulama) fakat bunlarda AIP ile karşılaştırınca güncel değil ve anlık yayın yok.
2. bir sorum ise yine pilot arkadaşlardna yarım istiyorum. Arkadaşlar VFR uçuş haritalarını ne kadar çok kullanıyorsunuz yada ne kadar çok ihtiyaç duyuyorsunuz?
Arkadaşlar şimdiden çok teşekkür ederim sağolun. İyi, emniyetli uçuşlar.
Semih Yenigül
Aviation Safety Expert
-
Arkadaşlar merhaba, soruma bir ekleme yapmak istiyorum aslında bazı arkadaşlar yardımcı oldular sağolsunlar. Ben şimdi şunu sormak istiyorum, sorum daha çok yolcu uçakları içindi, peki sportif uçuş yapan yada upl lisanslı ultralight'lar ile uçanlar, bu anlık notamları nasıl takip eidyor bir bilginiz var mı? Sonuçta bu bahsettiğim tür pilotların bir dispeçer'ı yok.quote:
Orijinalden alıntı: semyen
Arkadaşlar merhaba, bende aramızdaki pilot arkadaşlara bir soru sormak istiyorum. Şimdiden teşekkür ederim.
Arkadaşlar biliyorsunuz notam'lar ilan ediliyor ara ara, ama birde anlık ilan edilen notamlar var. Bu anlık ilan edilen notamları nasıl takip ediyorsunuz. Bunu sadece yolcu uçağı pilotu olarak düşünmeyin, bir drone uçursanız bile anlık notam bilgilerine ihtiyaç duyuluyor. Bende özel bir şirkette havacılık emniyet uzmanı olarak çalışıyorum ve kamu ile uçuş prosdürü ve uçuş haritaları hakkında çalışıyoruz. Ama bir pilot tarafında bu anlık notamlar nasıl takip ediliyor ve nerden takip ediyorsunuz bunun için bir iki adres biliyorum skyvector ve garmin (mobile uygulama) fakat bunlarda AIP ile karşılaştırınca güncel değil ve anlık yayın yok.
2. bir sorum ise yine pilot arkadaşlardna yarım istiyorum. Arkadaşlar VFR uçuş haritalarını ne kadar çok kullanıyorsunuz yada ne kadar çok ihtiyaç duyuyorsunuz?
Arkadaşlar şimdiden çok teşekkür ederim sağolun. İyi, emniyetli uçuşlar.
Semih Yenigül
Aviation Safety Expert
Teşekkür ederim.
-
Size özelden de yazmıştım. Notam Tr kullanılıyor yaygın olarak. -
Selamlar gençler.
Olağanüstü bir süreçten geçiyoruz. Özelden mesajlar arttı doğal olarak. Ben de burada dilim döndüğünce bir şeyler yazmanın faydalı olacağını düşündüm.
Öncelikle koskoca devletlerin, şirketlerin önünü göremediği dönemde benim görüşlerimin herhangi bir değeri olamaz. Sizleri de anlıyorum, alakasız kişilerden bilgi almaktansa en azından sektörün içinden birini yakalamışken sorularınızı sormak istiyorsunuz.
Gelen sorular genelde sektöre yeni girecek arkadaşlardan olduğu için mesleğin geleceğine yönelik naçizane öngörülerimi yazacağım.
İlk olarak pilotsuz uçakla ilgili endişeye gerek olmadığını söyleyebilirim. Yine tek pilotlu uçuşları da yakın bir gelecekte beklemiyorum. Bu konuda sayfalarca yazabilirim, bir çırpıda aklıma gelenleri sıralayacağım burada.
Her şeyden önce uçak üreticileri plan yaparken 1-2 yıl sonrasını değil, onlarca yıl sonrasını planlarlar. Şu anda halen 2 pilotlu, klasik sistem uçaklar üretiliyor ve bugün üretilen bir uçak gerekli bakımları yapıldığı takdirde minimum 30 yıl daha kullanılacak.
Yine planlanmış, bitmiş, testleri yapılmış yolcu uçağı yok, böyle bir plan da yok takip edebildiğim kadarıyla. Basit tek kişilik drone tipi araçlardan bahsetmiyorum. 737 MAX uçaklara ekledikleri 1-2 güvenlik eklentisi 300 küsür kişinin hayatını kaybetmesine sebep oldu, ve sonuç ortada. Boeing Amerikan değil de Çin ya da Türkiye menşeili bir firma olsaydı şu anda çoktan batmıştı. Tüm dünya hazır olmadan üreticilerin bu denli radikal bir değişimi göze alacaklarını düşünmek aptalca.
Pilotsuz uçak için tüm dünyanın tek millet olduğu o ütopik yapının oluşması lazım. Korona döneminde ülkelerin bir anda birbirlerine set çektikleri bu dönemde bunun kolay olmadığını net bir şekilde gördük. En son Çin kendi GPS sistemini tamamladı, ülkelerin birbirine bağımlı olma gibi bir niyeti olmadığı açık. İnsanlar ve ülkeler arasında ekonomik uçurum devam ettiği sürece o iş zor. Her ülkede insansız uçağın güvenli seyahatini tamamlayacağına dair altyapının hazırlanması gerekli. Tamamen otomatik inişe izin veren sistemlere sahip havaalanları ve uçakların bile sayısı çok fazla değilken pilotsuz sistemin yakın bir gelecekte mümkün olmasını beklemek çocukça. Yani günün birinde belki Amerika’da yolculu denemeler yapıldığını duyarız(ben o kadar yaşamam da torunum falan belki
), aynı sistemin Afrika’da da eşzamanlı kurulamayacağını öngörmek zor değil.
Yine teknolojinin gelişimiyle kötü niyetli kişilerin, terörist grupların da kendini geliştirdiğini unutmamak lazım. Bir İHA düşürüldü dendiği zaman biliyoruz ki birileri uçuş sırasında sistemi hack’leyerek güvenli bir şekilde istediği yere indirdi uçağı. İçine yüzlerce yolcu doldurulan bir uçağı bu riski alarak onlarca ülkenin üzerinde uçurmak mümkün değil. Yerdeki kumanda eden kişiyle bağlantısı kesildiği zaman yapay zeka kendisine yüklenmiş olan senaryoları uygulayabilir sadece, bir pilotsa rahatlıkla kontrolleri eline alır ve karar verip ne gerekiyorsa yapar.
2 pilot konseptinin de değiştirilmesi imkansıza yakın, uçuşlar pilotlu olduğu sürece tek pilot olmayacağını söyleyebilirim. Az yolculu küçük uçaklarda yapılan uçuşlardan bahsetmiyorum. Bu, 3 pilottan 2’ye düşmek gibi bir değişim değil. Pilotun kararlarını sorgulayan bir mekanizma olmalı, bu da yanındaki oturan meslektaşı. Sadece zaman içerisinde daha üst sistemler geliştirilerek bu pilotların işleri kolaylaştırılabilir. 2 pilot bulunmasının bir başka nedeni de -her ne kadar meslek itibarsızlaştırılmaya çalışılıyor olsa da- tecrübe ve bilginin bu meslekte çok önemli olması. Yazılı olmasa da bir usta-çırak ilişkisi içerisinde yürütülüyor senelerdir. Bir yolcu uçağını ilk kez uçacak bir pilota sadece simülatör eğitimlerine güvenerek ya da birkaç gözlemci uçuşuyla emanet etmek mümkün değil.
Bir başka sebep; iş yapılırken fayda maliyet hesapları yapılır. Şu anda yetişmiş yüzbinlerce kişilik insan işgücü varken şirketlerin aceleyle pilot sayısını azaltıcı teknolojiler geliştirmesini beklemek zor. Ar-Ge hesaplamalarıyla ilgili çalışan arkadaşlar varsa bu yazdığımı daha açabilirler.
Neyse, özetin özetinin özeti oldu. Dediğim gibi üzerine saatlerce konuşulabilecek, yüzlerce sebep belirtilebilecek bir konu. Tek cümleyle ifade etmek gerekirse: Yeni başlayacak arkadaşlar için pilotsuz uçuşlar -yakın bir gelecekte- tehlike değil.
Fakaaat
Şu ana kadar kazanılan haklar uzun seneler içinde edinildi. Mevcut durumda şirketlerin pilot ihtiyacının azaldığı doğru. Şirketler de bu fırsata mal bulmuş mağribi gibi atladılar. Türkiye gibi ülkelerde çalışan maaşları zaten şirket giderlerinde cüzi bir yüzdeydi, artık iyice dibe çekilmesi hedefleniyor. Diğer ülkelerdeyse mevcut personel maaşından ciddi tasarruf sağlayacak şirketler. Sonsuza dek böyle gitmeyecek. Talep artacak. Fakat tekrar dengenin bulunması, kaybedilen hakların tekrar kazanılması uzun seneler alacak. Bu uzun seneler içerisinde de arz-talep dengesi sağlanacak ve muhtemelen yine bugünkü maaşlara ya da haklara ulaşılamayacak. Yani görünen o ki, bizden önceki dönem bu mesleğin altın dönemini yaşadı ve zirveyi gördü. Bundan sonra aşağı yönlü bir trend olacak.
Şu aşamada bu işe girilir mi? Ben olsam ortalığın biraz durulmasını beklerim. Akademi yoluyla girmeyi düşünenler için şirketin belirlediği eğitim bedeli ve ödemeyi düşündüğü maaş örtüşmüyor. Yani kesintiden sonra elinize kalanla karnınızı zor doyurursunuz. Ya da geri ödeme süresi çok uzatılır emekli olana kadar köle olarak çalışırsınız. Kendi cebinden eğitim masraflarını karşılayıp girmek isteyen için: Şirketlere yakın gelecekte tonla tecrübeli pilot başvurusu olacak. Tecrübesiz bir pilotu çalıştırıp risk alması için bir sebep yok. Yani bana göre aileden zengin, sırf istediği için bu işe para harcayabilecek, harcadığı eğitim parası ailesini veya kendini etkilemeyecek olanlar değerlendirebilir. Ama geri kalanlar için çok da mantıklı bir seçim değil.
Tabi bunlar benim kişisel görüşüm. Belki öngörüleri çok sağlam kişiler bugün risk alıp eğitime başlar, 2 sene sonra piyasada inanılmaz bir açık oluşur, şimdiden daha iyi imkanlarla hızlı bir şekilde iş bulurlar Çok oynak bir piyasa, tahmin etmek gerçekten çok zor...
Zamanla aklıma gelenler oldukça bu mesajı güncellerim.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Robinson Crusoe -- 27 Temmuz 2020; 9:44:25 >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
