S40 324.000 KM Raporu / Bir motor ne kadar gider? (2. sayfa)

S40 324.000 KM Raporu / Bir motor ne kadar gider? - Sayfa 2

nacker · 2019-01-19T22:21:55.0000000+03:00

Konuyu açalı 1.5 sene olmuş. Araç şu an 324 bin km'de. O zamandan bu yana araçta değişen bayağı bir şey oldu fakat arıza anlamında değil. Ekonomik gidişat sonrası yeni veya 2. bir araç hayalleri suya düşünce s40'a sardım ben de . Bıraktığım yerden devam edersem; -Ön-arka fren disk ve balataları değişti. Önlerde Ferodo arkalarda TRW kullandım. -4 fren hortumunu da yeniledim. Arkalar standart kauçuk tip, önler ise İngiliz HEL marka çelik örgülü. Hidrolik olarak Motul RBF660 kullandım ki kendisi yarış tipi diye geçen oldukça yüksek kaynama sıcaklığına sahip bir hidrolik. -Arka viraj demir lastiklerini ve Z rotları değiştirdim, keyfi bir değişim oldu bu. -Ön amortisör ve amortisör takozlarını yeniledim. Aynı esnada Z rotlar, rot başları ve geçen hafta itibariyle ön viraj demir lastikleri de değişti. Amortisörlerin artık değişmeleri gerekiyordu çünkü kasislerde vs. belli ediyordu eskidiğini. Hazır girmişken araca bir upgrade olsun diyerek Bilstein B4 aldım. Arka tarafa da aynı şekilde. -Ön amortisör değişirken takozların monte ediliş şekline ufak bir müdahale ile ön tekerlerin kamberini -0.3 derece daha arttırdık (bu volvo servis kitabında gösterilen bir şey, kasapça bir eylem değil kesinlikle . Daha sonra araç spor süspansiyon opsiyonuna (viraj demirleri vs. daha kalın, yaylar daha sert oluyor) sahip olmamasına rağmen rot ayarını spor süspansiyona göre yaptırdım. -Ön düzeni tamamlayıcı olarak bir de kule gergisi taktım. Burada CNR gergi'den bahsetmezsem olmaz. %100 yerli üretim ve gerçekten dünyada meşhur olmuş markalardan geri kalmayan bir kaliteye sahip. -Bu yaz başında artık perti çıkmış denebilecek lassa greenways'leri atıp nokian wetproof'a geçtim. Makul fiyata 16'lık orjinal jant denk getirebilseydim 205-215 taban tercih edecektim ama olmadı, 195/60/15 ölçüde şimdilik gayet memnunum. -Her 60 bin km'de bir otomatik şanzıman yağının değiştirilmesi taraftarıyım. Bu sebeple 58 bin km sonra tekrar bir yağ değişimi yaptım, Motul Multi ATF ile. Burada ufak bir uyarı yapayım. Eski volvolardaki 5 ileri otomatik şanzımanlarda JWS 3309 standardını karşılayan yağ kullanılması şart. -VVT selenoidinden ufak bir yağ kaçağı vardı. Onu söküp, içini açıp uygun boyutta yeni bir oring takarak tamir ettim. Bu tamirin ardından iki bakım arası yağ eksiltme yarım litre hatta daha da altına düştü. Km 350'ye doğru yaklaşıyor ama yağ tüketimi sanki sıfır motor gibi . -Arada geçen süreçte gerçek anlamda yaşadığım tek arıza, daha 1 senesi anca dolmuş oksijen sensörünün tekrar bozulması oldu. Hiç anlam veremedim, orjinal parçaydı. Şansıma aynı sensörü, döviz artmış olmasına rağmen yine 390 tl'ye bulup aldım, bir daha da bozulmadı. -Ha bir de akü değişti . -Yazdıktan sonra aklıma geldi, daha yeni ufak bir arıza çıktı. Silecek suyu pompası bozuldu, o da değişti. Şu an araca yapılması gerekenleri yazarsam; -Benzin filtresi değişeli 50 bin km oldu, onun vakti geliyor. -Triger kayışı değişeli 74 bin km oldu. Volvo 120 bin'de değiştir diyor ama 80'i geçmek istemiyorum. Sonraki bakımda onu da aradan çıkarmam lazım. -Arka amortisör vs. daha yeni olmasına rağmen çukurlarda sol arkadan vuruntu sesi geliyor, detaylı incelenmesi lazım zira görünürde (ve sürüşte) bir problem yok. -Ön disklerin tornalanması lazım. Niye/nasıl yamuldu bilmiyorum ama ısınınca titreme yapıyorlar. -Keyfi olarak, eğer bulabilirsem T4'lerin ön-arka viraj demirlerini takacağım. Onlar normal versiyondan daha kalın oluyor. -Biraz uzak bir ihtimal ama, EVO 3'lerin 2 pistonlu fren kaliperleri bunlara uyuyor, eğer bulabilirsem onu da düşünebilirim. Ayrıca tekrar bir kompresyon ölçümü yaptım. Soğuk motorda 5 tur marş sonrası sırasıyla 165-163-166-170 psi. 8 defa çevirince 180-178-180-185 psi çıktı. Soğuk motora rağmen bu değerler gösteriyor ki motor kompresyonu hala fabrika verilerine yakın (188-215 psi olmalı). Ufak bir performans modifikasyonu da gerçekleştirdim. Egzoz egzantriğinin kasnağında ayarlanabilir açı mevcut. Bu bütün volvo motorlarında (whiteblock serisi) olan bir şey. Buradan yaklaşık -3 derece kadar geri aldım zamanlamayı. Bu sayede özellikle 4 bin devir sonrası hissedilir şekilde canlandı. Egzoz sesi de, kabin içerisine pek yansımasa da, homurtulaştı biraz . Tabii total performans olarak vasat bir araç, 122 beygir sadece. Ama yürüyene yaptığım yatırama bakarak asıl amacın hızlanmak değil dönmek ve durmak olduğu anlaşılmıştır sanırım . Umduğum gibi bir şeye de benzedi açıkçası. Virajlarda ve yüksek hızda düzlüklerde (200+, trafiğin neredeyse hiç olmadığı ortam) gayet dengeli ve en önemlisi kontrol edilebilir davranıyor. Virajda limitlere gelindiğinde istersem gaz hareketiyle arkayı bırakıyor hafiften; fakat istediğim zaman ise ne önü ne arkayı tam bırakıyor (k*çı başı dağıtmıyor yani ), 4 tekerden de dengeli şekilde açılıyor. Dönüş esnasındaki yol kusurlarında da çizgisini bozmuyor (bağımsız süspansiyon sağolsun ) Şu an tutuş limitlerini belirleyen şey lastik sadece, kalın yanak ve yumuşak lastik doğal olarak fazla esniyor. Ama konfordan da ödün vermek istemiyorum dolayısıyla böyle devam. Hep virajlardan bahsettim fakat bu demek değil ki araba hep 120 beygir kalacak, motor performansı konusunda da çılgın fikirlerim var, gerçekleştirebilirsem ayrı konusunu açacağım. quote: Evet 2001 s40'ın 300 bine adım atmasına çok az kaldı (298 binde şu an), açtığı masrafları, yaşattıklarını bir listeye dökeyim dedim, konusunu açmamak da olmazdı. Özellikle volvo olmasından sebep sık sık sorular geliyor masraflarıyla alakalı. Araba 2013'te alındı, alındığında herhangi bir sıkıntısı yoktu. Bu arada araç otomatik, yağ değişimi dışında şanzıman hiç ellenmedi. Zaten model olarak da kronik bir sıkıntısı yok fakat beni bayağı uğraştıran tek bir durum oldu. O da ustanın işgüzarlığından kaynaklı. Kısaca anlatayım; Volvo motorlarında karter havalandırma çoğu araçtaki gibi direkt buharı emip olduğu gibi yakan bir sistem değil. Catch-can mantığı olan bir düzenek. Motorun içindeki yağ buharını ve blow-by gazlarını emip, bir kutunun içerisinde yağ buharını yoğuşturup kartere geri döndürürken diğer gazları da motora geri gönderip yakıyor. Bu arabalarda bu sistem kullanılan yağın kalitesine bağlı olarak her 150-200 bin km'de bir tıkanır ve kutunun değişmesi gerekir. Nitekim öyle oldu ve kutuyu değiştirdik 2016 senesinde. Üstünden bir sene geçti ve çatladı, çünkü ustamız yan sanayi pança kullanmış . Orijinaliyle değiştirdik, kısa süre sonra tekrar sorun çıktı, çünkü usta takarken kartere açılan deliğin tıkalı olup olmadığını kontrol etmemiş. Bu yüzden karteri söküp ilgili kanalı temizledik. Üstünden bir kaç ay geçmedi ki vakum kaçağı oluştu araçta. Niye? Çünkü ustamız U şeklinde vakum hortumu bulamamış, yerine normal su hortumunu büküp takmış. Hortumu U şeklinde bükünce de doğal olarak ortadan yarılmış. Ardından lanet edip orijinal hortumu yetkili servisten aldım ve kendim değiştirdim, bu işlem emme manifoldunun sökülmesini gerektiriyor, o yüzden bütün günümü aldı ve bayağı uğraştırdı. Ama işi bitirip marşa basınca gelen cesaret sayesinde, artık servisin yolunu unuttum denebilir. Aşağıda işlem sırasında çektiğim bir foto: Bir diğer tekrar eden sorun benzin pompası oldu. 2 sene önce araba uzun yolda ara ara gaz yememeye başlamıştı, sonunda benzin pompasının gidici olduğu anlaşıldı. 200 lira vererek Walbro marka (ABD malı) pompa aldım ve değiştirdim. Üzerinden tam 1 sene geçti ve yine aynısı oldu, aldığım yerle irtibata geçtim ama garantiye sokamadık maalesef. Tam da o sırada şansıma n11'de birisi orijinal bosch marka pompayı indirimle 140 liraya satıyordu. Hemen aldım ve değiştirdim, sorun çözüldü. Yine arabanın ilk zamanlarında, yıkamacıda motoru yıkattıktan sonra MAF ve ECT sensörleri rahmetli olmuştu, oraya bayağı bir para gitti. Bir daha motor yıkatmak mı? Asla . Bu arabanın en büyük maliyet kalemi soğutma sistemi oldu. Volvonun orijinal su hortumları inanılmaz kaliteli, bir o kadar da pahalı . 2 sene önce evimin sokağına girmemle kaputtan dumanlar yükselmesi bir oldu. Kalorifer hortumunda iğne ucu kadar bir delik oluşmuş. Bundan kısa süre sonra park ederken yağ soğutucunun hortumunda aynı şey oldu. Bu arada bu hortumların her biri fabrikada takılan 17 senelik 270 bin km yapmış hortumlardı. Eğer delinen kısmı kesip tekrar yerine taksaydım daha da giderdi, ama riske değmez. Daha sonra kafam rahat etsin diye bir sene içerisinde bütün hortumları orijinalleriyle değiştirdim. Artık en az 15 sene daha kafam rahat . Üst radyatör hortumu hariç, çünkü pahalı . Şu an 18 yaşında 300 binde, görünürde bir kusuru yok. İçi de temiz. Bir diğer masraf kalemi yürüyen aksam. Bu arabanın yürüyen aksamı kaliteli parça kullanıldığı sürece sorunsuz. 6 senede sadece bir rot başı ve bir salıncak yedi. Aslında sadece rotil değişebilirdi ama ustam komple salıncak değişelim dedi, tamam dedik. Aks-direksiyon körüklerini falan saymaya gerek yok, her arabada zamanla eskir ve değişmesi gerekir. Bunların dışında bir sorun olmamasına rağmen keyfi olarak bobin ve buji kablolarını değiştirdim. Yazdıklarım dışında başka da bozulan bir şey olmadı araçta. En son da aralık ayında oksijen sensörüm bozuldu, orijinal üreticiden temin edip değiştirdim. Yine gördüm ki çıkan parça fabrikada takılan idi. Bu arabanın neresi bozulduysa, söktüğümde fabrikada takılan parça çıktı. Termostatı bile öyleydi . Olayın özeti, kaliteli parça kullandığınız sürece dayanıklı arabalar. Yaştan dolayı bozulan şeyler de illaki oluyor. Senelik bakımlardan, ağır bakımlardan vs. bahsetmeye gerek yok. Her arabada aşağı yukarı benzer maliyetler. Yaptığım bütün masrafları tabloya döküp aşağıya ekledim. Fiyatlar sadece parça fiyatları bu arada. Yaptığım bu masrafları iyi ki o zamanlar yapmışım diyorum şimdi. Çünkü şu son 6 ayda dövizin fırlamasıyla parça fiyatları en az %40 arttı. Belki iki senede arka arkaya çok maliyet bindi ama araba tertemiz ayara geldi, hiç bir sorunu yok şu an. Şimdi gelelim yüksek km bitik motor mu demektir sorusuna. Aşağıda yaptığım kompresyon testinin sonuçları mevcut, 4 silindir de 190 psi civarında kompresyona sahip. Bu motorun servis dokümanlarında kompresyonun 188-217 psi arasında olması ve iki silindir arasındaki farkın 30 psi'ı geçmemesi gerektiği yazıyor. Bu araba 18 yaşında ve 300 bin km'de. Bütün silindirlerin kompresyonu hala fabrika toleransları arasında. Yani emme-egzoz-yakıt-ateşleme sistemlerinde bir sıkıntı olmadığı sürece ilk günkü performansına yakın bir güce sahip hala. Motora bir şey olmasın diye öyle çok da sakin kullanan birisi değilim açıkçası. Otoyolda çoğunlukla 100-130 arasında takılsam da, bu hızlara ulaşmak için acımadan zaman zaman redline'a kadar basarım. Ama bakımlarını hiç aksatmam, motor ısınmadan basmam. Kaliteli yağ ve orijinal filtre kullanırım. Yani bir motorun genlerinden gelen kronik bir sorunu yoksa, iyi bakıldığı sürece 300-400 bin devirmemesi için bir sebep yok. He motorun aksesuarları eskir, parçalar bozulur. Ama motor öyle kolay kolay bitmez. Ben arabaya iyi baktım, o da karşılığında 6 sene boyunca hiç yolda bırakmadı. Ben ona tay gibi bakar, at gibi binerim. O da gitmem demez . Daha intercity park'ta piste gireceğiz, lastiklerin iyice bitmesini bekliyorum . Arada bir satar mısın diyenler oluyor. Şu ikinci el piyasasında asla satmam . Gideri en fazla 30 falan. Bugün 30 liraya bu konfor ve kalitede, donanımda (otomatik klima, hız sabitleyici vs.) bir araba alabilir miyim? Maalesef. Son olarak diğer konuya yazmadım ama aklıma geldi burada bahsetmeden geçemeyeceğim. Yahu şu arabada standart olarak perde ve koltuk hava yastıkları var. Malum arabada istesen de alamıyorsun bunları şu an. Devran bu kadar mı tersine dönebilir? .

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

Jumbo Athena 84 Parça 12 Kişilik Çatal Kaşık Bıçak Seti : Amazon.com.tr: Mutfak https://www.amazon.com.tr/dp/B0CG6SXMJ5 15 sa. önce paylaşıldı

JACK & JONES Erkek boxer şort, 5'li paket : Amazon.com.tr: Moda https://www.amazon.com.tr/dp/B07G2MCQQK 4 ay önce paylaşıldı

VitrA Marin A44947 İkili Askı, Krom : Amazon.com.tr: Ev ve Yaşam https://www.amazon.com.tr/dp/B07D6XJ217 11 ay önce paylaşıldı

Daha Fazla

Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az

3 Misafir - 3 Masaüstü

5 sn

125
Cevap

13
Favori

35.424
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konuya Özel

137 oy

Öne Çıkar

Cevapla

Sayfa:

önceki 1 2 3 4 5

Giriş

Mesaj

nacker

Yarbay

8197 Mesaj